En una moto, los neumáticos son el único punto de contacto real con el asfalto, y su estado influye en la frenada, la estabilidad en curva y el agarre bajo lluvia mucho más de lo que la gente suele pensar. Esto es lo que hay que mirar más allá del dibujo.
La profundidad del dibujo no lo es todo
El límite legal mínimo suele estar en torno a 1,6 mm de profundidad, pero en moto conviene ser más exigente que ese mínimo: por debajo de 2-3 mm, la capacidad de evacuar agua en mojado ya empieza a notarse peor, justo cuando más falta hace ese agarre.
Fíjate también en el desgaste irregular: si el neumático está más gastado en el centro que en los laterales, suele indicar exceso de presión o un uso mayoritario en recta; si está más gastado en los laterales, puede ser al revés, o simplemente reflejar un estilo de conducción con más paso por curva.
La fecha de fabricación importa tanto como el desgaste
Todos los neumáticos llevan un código de cuatro dígitos en el lateral (por ejemplo, «2324») que indica la semana y el año de fabricación —en este caso, semana 23 de 2024—. La goma se endurece con el tiempo aunque el neumático apenas se haya usado, perdiendo agarre de forma progresiva.
Como referencia general, muchos fabricantes y talleres recomiendan valorar el cambio a partir de los 5 años desde la fabricación, y no superar los 10 años bajo ningún concepto, independientemente del dibujo que quede. Un neumático «casi nuevo» pero fabricado hace 6 u 8 años no ofrece el mismo agarre que uno reciente.
Grietas, deformaciones y otros daños visibles
Revisa periódicamente que no aparezcan grietas finas en el lateral (síntoma de goma envejecida), bultos o deformaciones (posible daño estructural interno) ni objetos clavados. Cualquiera de estos signos es motivo para cambiar el neumático, tenga el dibujo que tenga.
Presión correcta: más importante de lo que parece
Una presión incorrecta afecta tanto al desgaste como a la seguridad:
- Presión baja: aumenta el desgaste en los laterales, calienta más el neumático y empeora la estabilidad en curva.
- Presión alta: reduce la superficie de contacto real con el asfalto, empeorando el agarre y desgastando más el centro del neumático.
Revisa la presión con el neumático en frío (antes de rodar, no después) y usa siempre los valores que indica el fabricante de la moto, no los que trae de fábrica el neumático.
Cómo elegir un neumático nuevo
- Usa el tamaño y el índice de carga/velocidad homologados para tu moto; no es un dato orientativo, es una cuestión de seguridad y de legalidad.
- Piensa en tu uso real: un neumático pensado para uso deportivo en circuito ofrece más agarre en caliente pero se desgasta antes y rinde peor en frío o con lluvia; uno de touring prioriza duración y estabilidad de carga.
- Cambia los dos a la vez cuando puedas, o al menos ten en cuenta que mezclar un neumático nuevo con uno muy gastado en distinto eje puede alterar el comportamiento de la moto, especialmente en frenada.
Preguntas frecuentes
¿Puedo poner un neumático de una marca distinta delante y detrás? Es posible, pero muchos fabricantes de moto homologan combinaciones concretas para asegurar un comportamiento equilibrado; si tienes dudas, consulta con tu taller de confianza.
¿Cada cuánto hay que revisar la presión? Lo ideal es revisarla al menos una vez al mes y siempre antes de un viaje largo, ya que los neumáticos pierden presión de forma natural con el tiempo, incluso sin pinchazos.
En resumen
No esperes solo a que el dibujo llegue al límite: la fecha de fabricación, el estado de la goma y la presión correcta pesan tanto como la profundidad del dibujo. Revisarlo con regularidad es barato comparado con lo que está en juego: el único contacto de la moto con el suelo.
